而不是飞机像落地窗那样宽敞。圆形没有尖锐的窗户角，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，这就是飞机应力集中现象。但如果边缘是窗户圆弧形 ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，原来，不样当机舱加压时，飞机舱门会向外推挤，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，不会在某一点上堆积 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机舷窗的圆角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，打个比方 ，仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，会发现它并非标准的方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。 除了形状，飞机增压时 ，窗子越小，就很难找到撕开的起点。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的，四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 让门越压越紧。而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，结构重量也更轻。涉及一个关键概念 ：应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸，当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代 ，调查人员最终在残骸中发现，