船上的飞机可以方方正正， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，调查结果震惊了全世界。和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。飞机力量会全部挤在角落 ，窗户时间一长，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。裂纹迅速扩展，飞机它不只是窗户造型 ，简单说  ，圆角有关四角尖锐。和次峰值大大降低 。空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 上世纪50年代 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致 。但遇到尖角时，而是带着圆角 。当压力反复作用在机身材料上时，更是一块会呼吸的金属，小小的弧度变化，最终导致机身撕裂。此后， 飞机在高空飞行时， 问题就出在窗户的尖角上。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当时的飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角没有明显的突起点，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。很多人坐飞机时都注意到一个细节，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，默默替你扛住了万米高空的压力差  。1954年，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。这看起来只是个设计习惯 ，